Откъде ще дойде бъдещото снабдяване с титан от аерокосмически клас?
Титановият метал е основно подкрепен от използването му в самолета и струйни двигатели, осигурявайки лека, високоефективна сплав за няколко части. След войната на Русия с Украйна Канада наложи санкции срещу вноса на титан от руския производител VSMPO-Avisma. Последните регулации в САЩ ограничават използването на титан, произведен от руски език за военни приложения. Въпреки тези ограничения, Канада предостави изключения както на Airbus, така и на Bombardier, а Европа продължава да разчита до голяма степен на руското снабдяване, като подчертава глобалната разчитане на руския аерокосмически титан. Въпреки това, тъй като търсенето на титан се възстановява от продължаващи забавяния във веригата на доставки и се притеснява около безопасността на самолетите на Boeing, откъде ще дойде бъдещото снабдяване с титан от аерокосмически клас?
Историята на руския титан: VSMPO-Avista
Търговското производство на титан започва с развитието на процеса на ловеца през 1910 г., който е заменен от процеса на Kroll през 1940 г., където магнезият се използва за намаляване на титан. Поради силата си, устойчивост на корозия и леки свойства, титанът бързо придоби популярност в аерокосмическата индустрия. Поради тази причина титанът беше приоритизиран от Съветския съюз, като руското наследство от титан, вкоренено във възможностите на производител VSMPO-Avisma. Създадена през 1933 г. като производител на алуминий, компанията се премества в Урал и през 1957 г. произвежда първите си титанови блокове за военни аерокосмически и военноморски приложения. През следващите няколко десетилетия спадът на руските военни доведе VSMPO-Avisma да прехвърли доставката си на титан към западните клиенти в аерокосмическата индустрия и следователно да формира стратегически партньорства с Boeing и Airbus. До 2003 г. VSMPO-Avisma притежава 185 сертификати за производство за всички големи компании за аерокосмическо производство, затвърждавайки компанията като ключов играч за доставка на титаниев в аерокосмическата индустрия.
Последни развития: Китайски растеж, Руско-Украйна война и загуба на производство на САЩ.
През последните две десетилетия Китай значително отрасна капацитета си от титаниева гъба и суровината за метал от титан, с по -голямо производство както на гъба, така и на метални ускорения от 2018 г., за да улови над 50% от глобалното производство на титаниеви метали. Компании като Zunyi Titanium Industry и Baoti Group значително разшириха съответните си възможности до 30ktpy чрез стратегически инвестиции, технологични разработки и индустриално преструктуриране. Въпреки този мащабен растеж на капацитета на гъбата от титан в Китай, страната все още развива своите възможности за производство на титан в аерокосмически клас, като нарастващата му метална продукция все още се фокусира върху индустриалните степени. China's Comac достави своя пети самолет C919 през януари тази година, като моделът увеличи 100 -те поръчки през първата половина на 2024 г. С стремежите на Китай да увеличи производството на своите самолети и да стартира програма за реактивни двигатели, стратегическото изместване на производството на титан от аерокосмически клас би ускорило позицията на Comac да предизвика предизвикателството на дупката на Airbus-Boe. Въпреки това, последните доклади също предполагат притока на фалшив китайски титан във веригата за доставки на аерокосмическото пространство чрез подправена документация, поставяйки скептицизъм върху китайски произведен титан в момент, когато сертификатите за безопасност са под обектива.
През 2020 г. пандемията Covid -19 силно повлия на веригата за доставка на титан и с ниско търсене, което вече е на мястото си след фаталните катастрофи на два полета Boeing през 2018 г., имаше малка ценова подкрепа за пределните производители да останат в експлоатация. Производството в САЩ вече беше под натиск от нарастващата китайска конкуренция и със закриването както на завода на Ati's Rowley Plant, така и на Iluka Resources 'Virginia Plant през 2016 г., така и за завода на Henderson на Timet в Невада през 2020 г., всички мащабни вътрешни производство на първичен титан на титан през 2020 г., видяха цялото мащабно домашно производство на първичен титан на титан през титанът на първичен титан Изгубени в САЩ. В резултат на това САЩ сега разчитат напълно на вноса на суровина от титан гъба и рециклиране, за да отговорят на търсенето на титан на титан.
Руско-Украйна война, която е инициирана през 2022 г., също добавя към неволите на титановата индустрия. И Русия, и Украйна произвеждат титанови гъби, но производството е намалено поради продължаващия конфликт. В исторически план големите тежки минерални пясъчни находища в Украйна са били експлоатирани като суровина за равенство на титанската промишленост на Русия. Данните за търговията показват, че тези вноси на суровини в Русия са спрели, но докладите предполагат, че материалът все още си проправя път към Русия чрез посредници, макар и с по -ниски обеми от записаните по -рано. Това означава, че предлагането на метални метали на аерокосмическите титаниеви в Русия ще се рови в наличните запаси, тъй като търсенето се възстановява. Освен това геополитическият натиск, както бяха очертани по -горе за Канада и САЩ, изграждат за намаляване на зависимостта от руския титан и за намиране на алтернативни източници, като се има предвид, че титанът от Русия е свързан с руския отбранителен конгломерат Ростек. Въпреки тези геополитически натиск и санкции, руската титанова гъба и метал продължават да достигат до западните пазари. Благодарение на ограничените алтернативни източници наскоро се наблюдава увеличение при доставката на метални метали на китайския титаниев, за да се допълва търсенето.
Изпълнението на аерокосмическия титанов гъба и метал се изостря допълнително от продължителния процес на сертифициране и интегриране на алтернативни източници в различните вериги за аерокосмическо снабдяване, в момента оставя аерокосмическата индустрия в зависимост от вноса на титан от Русия.
Нови вериги за доставки: Близкия изток, Северна Америка и Китай.
Консумацията на титан в аерокосмическата индустрия се очаква да нарасне с CAGR от 7% през следващото десетилетие, повече от удвояване до 132kt до 2034 г. Това се ръководи главно от бързото възстановяване на туристическата индустрия, което се предвижда да надмина 2018 г. Върх до 2026 г. Част от спада на предлагането е посрещнат от завода на Саудитска Арабия в Янбу, който започна производството на гъба от титан в края на 2019 г. и е бил фокусирани върху разширяването на капацитета си. Това ново снабдяване е консумирано както от САЩ, така и от Европа. В опит да стане водещ производител на титан, Саудитска Арабия предприе няколко стъпки, за да се постави като стратегически доставчик на аерокосмическата индустрия. Това включва подписано споразумение с Airbus и Boeing за сътрудничество за развитието на веригата за доставки на титан и споразумение за доставка с Bahrain Titanium, дъщерно дружество на базираните в Швейцария метали Interlink, което планира да разработи титаниево стопило в Бахрейн.
За да стимулира и възобнови своята верига за доставки на титан на титан като въпрос на национална сигурност, правителството на САЩ също е започнало няколко програми чрез Министерството на отбраната (DOD). Те включват програмата за отбранително производство (DPAI), която има за цел да създаде устойчиви вътрешни доставки, за да намали разчитането на чуждестранното производство, и програмата за производство на технологии (MANTECH), която има за цел да идентифицира технологичните пропуски за напредък на производството и осигуряване на бързо развитие. Освен това проектите за титан на САЩ, разработени от Iperionx, Norsk Titanium в сътрудничество с Northrup Grumman, и Universal Achemetal Titanium (UAT) видяха безвъзмездни средства за финансиране за всеобхватните цели на DOD. Проектите, които са в съответствие с целите на националната сигурност, включват и тези на производителите на магнезиеви метали като Magrathea, тъй като при производството на титаниев метал се използва магнезиев метал. Сенаторите на САЩ също са започнали осигуряването на Закона за производство на титан в Америка, който има за цел да премахне 15% тарифа, която в момента е поставена върху вноса на гъба от титан от стратегически партньори като Япония. Освен това наскоро САЩ и Япония завършиха стратегическо партньорство, американската-японска индустриална базова група за отбрана, под която двете страни ще си сътрудничат за осигуряване на вериги за доставки за критични отбранителни материали. За тази цел Япония също обяви, че производителите на титан изследват проекти за разширяване, като Toho Titanium и Osaka Titanium имат за цел да увеличат капацитета, стратегически ход да се позиционира като значителен производител на титан.
Въпреки че САЩ направиха няколко стратегически инвестиции за осигуряване на вътрешна верига за доставки на титан, по -голямата част от съществуващите проекти все още ще изискват суровина с гъба от титан. Следователно Япония и Близкия изток представляват ключови зони за развитие, при които растежът на капацитета на гъбата от титан ще позволи възможностите да се разширят в аерокосмическата индустрия.
По-специално, краят на конфликта в Русия-Украйна също вероятно ще види завръщането на аерокосмическия титанов метал. Като се има предвид развитието на китайския сектор за търговска авиация и стремежите на Китай за производител на домашни самолети с дебюта на COMAC C919, Китай ще гледа да разработи обширна верига за доставки на титан в аерокосмически клас. Продължаващите санкции срещу Русия от Западната и новата дискусия на споразумението за верига на доставките между Китай и Русия могат да видят, че аерокосмическият титан, който се пренасочва далеч от аерокосмическия дуопол и подкрепя плановете на Comac за увеличаване на производството. Ако международната аерокосмическа общност приеме и сертифицира китайски произведен аерокосмически титан, това може да представлява известен сценарий за бъдещото аерокосмическо предлагане, но вероятно също така допълнително подкрепя COMAC за улавяне на пазарния дял в процъфтяващия азиатски пазар на самолетни пътувания.